[00:00.00]本字幕由TME AI技术生成
[00:00.51]第二十六集
[00:02.19]这已经不是学霸二字能形容的了
[00:06.75]常浩南并没有拖延太长时间
[00:09.59]在刘洪波回头维持了一下秩序之后
[00:12.33]便开始了自己的讲解
[00:14.67]针对我人民空军主力战机歼七全天候作战能力较差
[00:19.01]且不具备超视距作战能力的缺点
[00:24.09]我们小组将原型号的机头进气道改为下颌式进气道
[00:28.61]让出的机头空间可以安装一部直径不超过五百六十毫米的雷达
[00:33.69]同时飞机的各项飞行性能均与原型机相当或更优
[00:38.69]此外
[00:39.83]随着超声速飞行器的迅速发展
[00:42.85]已经打破了将飞行器与动力装置
[00:45.31]内流与外流分开的界限
[00:48.75]因此在设计过程中
[00:50.63]我们采用了下颔式进气道圆锥前体一体化设计方案
[00:55.25]经过计算机模拟验证表明
[00:57.81]进气道圆锥前体发动机匹配良好
[01:00.81]体现了一体化设计带来的优点
[01:03.41]现将设计思路说明如下
[01:06.95]计算过程位于设计说明的第十四至十五页
[01:10.65]计算过程中使用了fortrane 语言编程和用传件
[01:16.33]进气道圆锥前体一体化模型的性能分析完全由计算机进行
[01:22.33]模拟思路和模拟方式如下
[01:24.86]为了检验所采用计算方法的可靠性
[01:27.82]本文采用课本第二百一十三至二百一十七页给出过详细性能数据的双椭球模型进行了数值验证
[01:36.88]结果如图所示
[01:38.84]在不同来流马赫数以及不同来流攻角状态下
[01:43.20]本文计算得到的结果均与试验数据吻合良好
[01:47.84]这表明了本文所使用的计算方法的可信度
[01:52.21]评委老师刚开始还只是听着
[01:54.61]但很快他们就意识到这个设计完成度很高
[01:58.43]而且思路完善
[02:00.57]绝非一个半成品
[02:02.37]于是纷纷开始翻阅面前的设计说明
[02:05.75]并且时不时低声讨论几句
[02:10.61]而当常浩南开始讲述具体设计过程的时候
[02:14.77]四个人甚至不约而同地打开本子
[02:17.95]开始在上面快速记录起来
[02:21.57]当然
[02:22.13]四位教授对于cfd 模拟都是有所涉猎的
[02:25.89]不至于像姚梦娜一样得把常浩南说的东西全抄下来
[02:30.71]他们只要记下一些感兴趣的思路就足够了
[02:34.99]但是对于教室后面的其他同学来说
[02:38.23]这样一幕也已经很令人震惊了
[02:42.91]台上一个本科生在滔滔不绝地讲着
[02:47.67]台下四个评委竟然在记笔记
[02:53.25]至于常浩南所讲的具体内容
[02:55.47]已经没有太多人关心了
[02:58.15]反正都听不懂
[03:00.61]刚刚还对自己信心满满的黄志强看到这一幕更是目瞪口呆
[03:07.21]显然那本设计说明之所以只有他们组的一半厚
[03:11.79]是因为有大量步骤并没有
[03:14.95]或者说并不需要体现在纸面上
[03:18.65]至于他手中那本设计手册上面说需要依靠经验完成的进行道入口三维形状设计
[03:26.20]常浩南更是直接展示了一张绘制精妙的半模示意图
[03:31.80]用了两句话就让几个评委连连点头
[03:36.48]他听不懂不代表老师们听不懂
[03:39.72]常浩南的思路明显是受到了认可的
[03:43.50]在设计完成之后
[03:45.73]我们对改进前后的空气动力学性能进行了对比
[03:49.85]在速度为一点五马赫
[03:52.23]攻角在零到加十度的范围内或侧滑角在零到六度的范围内
[03:57.65]进气道总压恢复系数均达到零点九五零以上
[04:01.67]速度为零点八马赫
[04:03.91]同一攻角或侧滑角范围内的总压恢复系数均达到零点九六八以上
[04:09.91]与发动机匹配的流量系数范围内总压畸变指数最高不超过零点一四
[04:16.51]新的进气道设计在亚音速下的性能与原始设计相比提升约百分之三到百分之八不等
[04:24.27]一至二倍音速之间的性能提升则超过百分之十
[04:28.45]相比于增大进气头锥并安装雷达的米格二一
[04:32.13]Mf 进气道设计在全速度段内的性能至少提升百分之二十三以上
[04:39.31]并且锥形前体内可容纳最大五百六十毫米口径的雷达
[04:44.43]按照现有型号进行推算
[04:46.77]足够在大约三十至四十公里的距离上锁定战斗机大小的目标